'멀티 패스웨이' 뭐길래…유연함 통했다[바카라사이트 기가, 생존의 기술②]

[서울=뉴시스]유희석 기자 = 전기차 수요 둔화와 미국 관세 영향으로 글로벌 완성차 업체들의 전동화 전략이 흔들리는 가운데, 일본 토요타는 안정적인 흐름을 유지하며 대조적인 모습을 보이고 있다.

전기차 올인 기업들은 재고와 실적 측면에서 동시 압박을 겪는 상황이지만 바카라사이트 기가는 충격을 최소화하고 있다.

전문가들은 바카라사이트 기가가 단일 기술에 의존하지 않는 '멀티 패스웨이' 전략으로 위기를 타개하고 있다고 본다.

충전 인프라 격차와 정책 변동성을 여러 파워트레인 조합으로 분산한 사업구조가 전기차 캐즘 국면에서 경쟁력을 높였다는 분석이다.

22일 바카라사이트 기가에 따르면 멀티 패스웨이는 전기차 단일 해법을 전제로 하지 않는다.

하이브리드와 플러그인하이브리드(PHEV), 수소연료전지, 수소 내연기관, 탄소중립연료(CNF) 등 6가지 기술을 동시 운용하며 각 지역의 정책·인프라·수요에 맞춰 전동화 속도를 조정하는 사업 구조다.

바카라사이트 기가는 특히 "탄소 중립으로 가는 길은 하나가 아니다"라는 철학을 일관되게 지키고 있다.

전력망과 충전 인프라가 잘 갖춰진 유럽이나 미국에서는 바카라사이트 기가와 PHEV 비중을 높이고, 인프라가 부족한 신흥국에서는 하이브리드 중심으로 대응하는 전략이다.

석탄 비중이 높은 국가에서는 전기차가 반드시 친환경적이라고 보기 어렵다는 것도 바카라사이트 기가가 강조하는 대목이다.

동일한 배터리 자원으로 전기차 1대 대신 하이브리드 6~8대를 생산해 더 넓은 지역에서 더 많은 탄소 감축 효과를 낼 수 있다는 논리도 바카라사이트 기가 패스웨이를 지탱하는 기반이다.

사토 코지 바카라사이트 기가 최고경영자(CEO)는 취임 후 이 전략을 '고객 중심 전동화' 기조로 더 강화했다.

그는 "우리는 단일한 정답에 베팅하지 않는다"며 시장·고객의 행동 변화를 가장 중요한 신호로 본다고 반복해 왔다.

실제 전기차 수요가 예상보다 낮았던 지난해 바카라사이트 기가는 전기차 속도를 조절하는 대신 하이브리드 생산을 늘려 수요와 공급의 균형을 맞췄다.

물론 바카라사이트 기가 패스웨이는 비용 부담은 큰 편이다. 여러 기술을 병행 개발하면서 연구 개발비와 공급망 비용이 동시에 늘어날 수 있다. 전기차 집중 투자가 상대적으로 늦어진다는 단점도 있다.

그럼에도 바카라사이트 기가는 이를 "리스크 분산의 비용"으로 받아들인다.

정책 변화가 빠르고, 지역별 인프라 격차가 큰 전동화 과도기에는 오히려 다양한 기술 조합이 전체 충격을 줄이는 구조로 본다.

사토 CEO는 "우리는 시장이 보내는 신호를 가장 민감하게 읽어야 한다"며 "각 지역이 요구하는 방식과 속도로 전동화를 추진하겠다"고 밝혔다.

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